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    2020物流業新態勢:巨頭效應顯著、科技賦能、智慧物流建設加快……

    發布時間:2020-02-12 來源:金屬加工

    物流行業既是近年來中國商業迅猛發展的受益者,更是推動中國商業模式深化創新與持續變革的重要驅動力量。

    2014年,國務院發布《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》,系統地提出物流業在不同階段的發展重點、主要任務和重點工程,并明確了一段時期內物流業的發展方向和目標。按照黨中央、國務院關于深化供給側結構性改革、推進“三去一降一補”的決策部署,國家發改委等相關部門圍繞推進物流降本增效促進實體經濟發展,出臺物流業降本增效實施方案,啟動物流降本增效綜合改革試點等。

    2020年,物流產業的升級蠢蠢欲動。本文主要回顧近兩年影響物流行業發展的重大政策和事件,并以此為基礎分析2020年物流業的發展趨勢。

    巨頭效應明顯,企業自身業務多元化

    隨著市場整體增速放緩,經歷了高速成長期的中國物流行業將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此,市場化整合的趨勢預計將愈發明顯,各物流細分行業在汰弱留強的過程中呈現出明顯的集中度提升態勢。

    對于標準化、規?;潭容^高的快遞行業來說,行業集中度顯著提升,頭部企業規模優勢壁壘顯現,而非頭部玩家面臨被整合或被出清的發展危機。與頭部企業相比而言,中小型快遞企業面臨行業價格走低、市場份額狹小、成本上漲等局面,中小快遞企業在市場競爭中能獲得生存空間也日益縮減。

    2019年,各家快遞公司紛紛打響了價格戰。一些二三線快遞公司紛紛退出市場,物流快遞行業的市場份額正在不斷向龍頭企業聚集。同時,各家大快遞公司隨著規模的增長,其規模帶來的邊際效益也在不斷降低,頭部快遞企業成本正在趨同化,未來大公司之間的價格戰會更加殘酷。

    目前來看,我國物流企業數量眾多,行業市場份額分布分散,集中度低。只有少數是真正的綜合物流企業,其余的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經營者。中研網指出,物流行業既有的粗放增長和簡單服務不可持續,也無法在產業結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用。物流行業或將進入一個兼并收購期,利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中,形成“零而不亂、散而有序”的新業態。

    據羅蘭貝格預測,傳統物流行業細分領域界限正逐漸模糊,多元化已經逐步成為領先物流企業的發展實踐。一方面相鄰細分行業的多元化將有助于企業釋放協同潛力、延伸優勢資源。同時,多元化也成為物流企業滿足客戶一站式物流訴求、尋找新增長點的普遍擇。在標準化物流產品領域,快遞與快運作為典型的標準化網絡型物流行業,相關企業正在積極跨界發展。同樣,近年來領先物流集團通過打造圍繞客戶的綜合物流解決方案,構建包括快遞、重貨、冷鏈、同城即時配、合同物流、跨境物流等多網并存的綜合物流網絡。

    第三方物流普及,供應鏈應運而生

    第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。隨著下游行業競爭日益激烈,第三方物流公司開始參與到客戶更多的業務環節,服務范圍逐漸擴展,從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展,升級為第四方物流,即供應鏈物流。

    2017年國務院發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》,將供應鏈創新與應用上升為國家戰略。2018年商務部等8部門聯合發布《關于開展供應鏈創新與應用試點的通知》,再一次鞏固供應鏈在我國經濟發展中的戰略性地位?!?018-2023年中國供應鏈管理服務行業市場前瞻與商業模式分析報告》顯示,未來五年我國物流及供應鏈服務市場價值復合增長率將保持在10%左右,到2020年我國物流及供應鏈服務市場價值將達到321萬億元,到2023年,市場價值有望達到378萬億元。

    中國銀河證券研究院交通運輸行業研究員王靖添表示,在“一帶一路”倡議下,供應鏈物流等板塊迎來廣闊空間。供應鏈管理的概念在中國興起時間較晚,近年來才涌現出一批供應鏈管理企業。據公開數據顯示,2012-2018年供應鏈服務上市公司營收同比增速顯著高于A股上市公司的平均水平,也高于航空與物流板塊的總體水平,對于整個物流行業的拉動作用明顯。

    伴隨新一輪產業革命以及中美貿易摩擦,全球產業布局和全球供應鏈格局均將發展重大調整。作為生產性服務業的重要組成,物流業將在提升制造業核心競爭力方面發揮更加重要的作用。今年,這種趨勢將進一步驅動物流業與制造業深度聯動融合發展。對于物流企業而言,競爭力的關鍵不再是單純提供物流運營業務,而是能夠輸出上下游供應鏈一體化的解決方案,實現制造、流通和消費的無縫對接。培育具有國際競爭力的全球供應鏈體系,將成為物流業和制造業深度聯動融合發展的核心。

    冷鏈物流發展大有可期

    去年7月,我國首次提出實施城鄉冷鏈物流設施建設工程,國家發改委、交通運輸部、商務部等有關部門也陸續發布《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》、《關于推動農商互聯完善農產品供應鏈的通知》等政策文件,從不同層面以最高級別的指導部署推動冷鏈物流行業健康發展。廣西、廣州、龍巖、洛陽等省市也出臺冷鏈物流政策和規劃,把發展冷鏈物流提升到同鄉村振興、精準扶貧、產業升級等息息相關的層面,在冷鏈用地、建設資金等方面給予扶持和補貼。

    據中物聯冷鏈委測算分析,2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸,同比增長24.65%。2019年我國冷鏈物流市場總規模也預計將達到3391.2億元,同比增長17.60%。

    2019年在冷鏈需求和市場模式不斷變化的背景下,很多企業積極探索和布局新的市場機遇。比如,G7和日本丸紅成立合資公司,專注于智能冷鏈車隊資產管理服務。阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業生鮮冷鏈倉庫,布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品“冷鏈城配”以及首個平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。唯捷城配、九曳供應鏈、餐北斗、信良記等先后獲得融資,獲得資本市場青睞。

    此外,智慧商店、自動分揀、智能倉儲、新能源汽車等新技術、新裝備亦逐步在冷鏈物流行業推廣應用。

    放眼未來,冷鏈物流機遇廣闊。立足當下,冷鏈行業依然面臨著基礎設施不平衡矛盾突出、企業利潤空間不斷壓縮等諸多問題。中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付表示,現階段屬于冷鏈行業轉型升級的陣痛期,利好政策落地需要時間,溢出效應尚未顯現;市場需求還未全面爆發,消費者冷鏈認知仍需培育。所以,企業一方面需要找準業務定位、修煉提升內功,同時要積極抱團取暖,增強風險抵抗能力。

    科技賦能,智慧物流建設加快

    隨著互聯網+、物聯網、云計算、大數據、人工智能、機器智能、區塊鏈等新技術發展,智能物流裝備及智能化運力、物流供需匹配平臺、跨界企業等進入發展快車道,現代物流業正進入一個由技術驅動的智慧物流時代。

    德勤中國物流與交通行業領導合伙人宋旭軍指出,互聯網時代下,物流行業與互聯網結合,改變了物流行業原有的市場環境與業務流程,推動出現了一批新的物流商業模式和運營模式,比如車貨匹配,眾包運力,多式聯運等?;A運輸條件的完善及信息化的進一步提升,激發了多式聯運模式和綜合供應鏈服務的快速發展。新的物流運作模式正在形成,與之相適應的智慧物流也就呈現出了快速的增長。

    目前我國智能化物流系統平均滲透率達20%,整個智慧物流行業進入發展成長期,智能物流設備市場規模不斷擴大,2022年倉儲智能化設備及智能物流配送設備市場規模都將超千億元。而5G技術在物流倉儲、運輸、配送各個環節的落地應用將推動智能物流時代的到來。

    除資本市場外,越來越多的物流巨頭以物流科技產業基金、集團研發投入等形式加緊布局智慧物流,其背后是對智慧科技驅動行業降本增效的高度期待。在倉儲智能化設備方面,積極建設智能化倉庫,重點聚焦搬運、揀選和分揀、碼垛機器人以及自動揀選及皮帶輸送搬運機器人研發;在智能物流配送設備研發方面,重點生產研發無人機、送貨機器人、智能柜等最后一公里智能化配送設備。

    億歐認為,中國物流行業將在未來進入全方位無人化的時代,整個物流生態圈將呈現出融合與共享的趨勢,無論是倉運配企業,還是平臺型企業,都應有意識地與其他企業達成合作。

    來源:物聯網世界

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